【平均年収920万円】川崎汽船(株)に就職・転職するなら知っておきたい情報まとめ

【平均年収920万円】川崎汽船(株)に就職・転職するなら知っておきたい情報まとめ

海運業界で日本郵船、商船三井に次ぐトップ3のひとつ。1919年川崎築地造船所(現川崎重工)の船舶部を分離して設立された。世界中に拠点を置き、陸上総合職の約5人に1人が海外勤務を行う世界規模の会社である。コンテナ船による海上輸送を主軸事業としている。ファンネルマークは赤地に白文字のK。通称“K”LINE。


1. 川崎汽船ってどんな会社?

1-1 ひとことで言うと

K” LINEグループは、世界の経済活動を支える物流インフラの基盤である海運業において、安全・安心な海上輸送および物流サービスを提供することで、お客さまからの信頼を獲得してきました。

東京都千代田区に本社を置く(登記上の本店は兵庫県神戸市中央区)日本の大手海運会社である。

1-2 創業者と沿革

川崎正蔵
川崎汽船の前身、川崎築地造船所(現川崎重工業)創業者の川崎正蔵。(1836年8月10日 - 1912年12月2日)。日本の実業家、政治家。神戸川崎財閥の創設者。

17歳の時長崎に出て貿易に従事、藩命によって金・米を扱った。鹿児島町吏、さらに大坂の蔵屋敷用達を命ぜられたが、貿易に着目して藩庁を説き、西洋型帆船数隻を購入して薩摩国産物を畿内に輸送、巨利を博した。明治4年(1871年)上京し、明治6年(1873年)帝国郵便汽船会社副社長となり、東京、琉球間の郵便航路開始に尽力した。

1919年 川崎汽船設立
1941年 太平洋戦争開戦時、保有船36隻260,108重量トン
1945年 太平洋戦争終結時、保有船12隻31,111重量トン"聖川丸"の引き揚げ
1948年 戦争中沈没したニューヨーク定期船“聖川丸”を引き揚げ、船隊の再建に着手
1951年 日本/バンコク定期航路開設を皮切りに、以後急速な主要定期航路の再開/新設に進む
1957年 油槽船“富士川丸”を建造、油槽船隊の整備に着手
1960年 鉄鉱石船“富久川丸”(初代)を建造、専用船隊の整備に着手
1964年 日本海運の集約により飯野汽船(株)を合併、川崎汽船グループの中核会社(資本金90億円)となる
1968年 日本/カリフォルニア航路で当社初のコンテナ船“ごうるでん げいと ぶりっじ”就航

会社沿革 | 川崎汽船株式会社

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1-3 本社所在地とネットワーク

本社
東京都千代田区内幸町2丁目1番1号飯野ビルディング

事業所所在地 | 川崎汽船株式会社

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グループ会社・海外拠点 業種別一覧 | 川崎汽船株式会社

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1-4 ビジョン・ミッション

■企業理念
〜グローバルに信頼されるK〜
海運業を母体とする総合物流企業グループとして、人々の豊かな暮らしに貢献します。
私たちは、どのような場合においても自らの存在理由を認識して事業活動を行ってまいります。

■ビジョン
お客さまを第一に考えた高いレベルの物流サービスを提供することで、重要なパートナー
として選ばれ続け、グローバル社会の重要なインフラとして信頼されることを目指します。

“K” LINEグループが大事にする価値観
● 安全で最適なサービス..... 社会への貢献
● 公正な事業活動..... 社会からの信頼
● 変革への飽くなきチャレンジ..... 新たな価値の創造
● 人間性の尊重..... 個性と多様性を尊重する企業風土

川崎汽船の歩みは平坦なものではなく、90年以上にわたり幾多の経営環境の激変を乗り越えてきました。その原動力となったのが、“K”ラインスピリットです。創業以来育まれてきた“K”ラインスピリットは、自主独立、自由闊達、進取の気象と言った言葉で表現され、川崎汽船の社風として今も従業員一人ひとりに受け継がれています。 今までも、この“K” LINE独自のスピリットで、思い切った戦略を次々に打ち立て、その実現に向け果敢に挑戦してきました。そしてこれからも、この“K”ラインスピリットがある限り、さまざまなサービスを更に進化させ、世界中のお客様の期待に応える価値を提供していくことで、更なる飛躍をとげていきます。

2. 川崎汽船の業績・主力商品・見通し

2-1 業績推移・見通し

▲売上高
2018年(平成30年)3月期 1兆1620億2500万円
2017年(平成29年)3月期 1兆301億9100万円
2016年(平成28年)3月期 1兆2439億3200万円
▲経常利益
2018年(平成30年)3月期 19億6200万円
2017年(平成29年)3月期 △523億8800万円
2016年(平成28年)3月期 33億3800万円
▲親会社株主に帰属する当期純利益
2018年(平成30年)3月期 103億8400万円
2017年(平成29年)3月期 △1394億7800万円
2016年(平成28年)3月期 △514億9900万円

川崎汽船過去10年の売上高・営業利益の推移(スマートホンではタップ、PCではマウスオーバーで詳細が表示されます)

2-2 事業セグメントと業績内訳

▲セグメント別売上高(2018年3月期)
コンテナ船 5984億7300万円
不定期専用船 5211億5600万円
海洋資源開発及び重量物船 74億7200万円
その他 349億2200万円

▲地域ごとの売上(2018年3月期)
日本  4439億7600万円
米国  2316億1400万円
欧州  1445億600万円
アジア 2969億8100万円
その他 449億4500万円

2-3 主力事業

■コンテナ船 
一般消費財から部品、原料素材まで私たちの生活に密接した多種多様な品目の輸送を行っているコンテナ船事業は、2018年4月以降、当社、株式会社商船三井、日本郵船株式会社の3社が設立したオーシャンネットワークエクスプレス(Ocean Network Express、通称“ONE”)へ統合されました。そして、その充実した航路網により安定した確実なサービスを展開し、トレードの環境変化にも即応できる、高品質且つ競争力のあるサービスを提供しています。

■不定期専用船 ドライバルク船事業
ばら積み船による石炭、鉄鉱石、穀物(小麦、大豆、トウモロコシほか)、製紙原料などの原材料輸送サービスを提供しています。日本向けの輸送に加えて、中国・インドなどの新興国向けのほか、大西洋水域での三国間輸送も積極的に展開しています。

■その他 船舶管理 
“K” LINEはコンテナ輸送における海陸の接点となるコンテナターミナルを国内外で運営しています。それらのターミナルでは情報システムなどを駆使し、ターミナル作業の自動化など、効率的なオペレーションが行われており、高品質な顧客サービスの提供に向け、日々、整備拡充に努めています。

3. 川崎汽船の経営者ってどんな人?

3-1 社長のプロフィール

取締役会長  
朝倉 次郎

昭和25年7月31日
昭和49年4月 当社入社
平成12年7月 当社不定期船部鉄鋼原料グループ部長
平成13年4月 当社鉄鋼原料グループ長
平成17年6月 当社取締役、鉄鋼原料グループ長委嘱
平成18年6月 当社執行役員、鉄鋼原料グループ長委嘱
平成19年4月 当社常務執行役員
平成21年4月 当社専務執行役員
平成21年6月 当社代表取締役、専務執行役員
平成23年4月 当社代表取締役、副社長執行役員
平成23年5月 当社代表取締役社長、社長執行役員
平成27年4月 当社代表取締役会長
平成27年6月 当社取締役会長(現職)
(主要な兼職の状況)
"K" LINE PTE LTD (Director/Chairman)

代表取締役社長 
村上 英三

昭和28年2月23日
昭和50年4月 当社入社
平成16年7月 当社コンテナ船事業グループ長
平成17年6月 当社取締役、コンテナ船事業グループ長委嘱
平成18年6月 当社執行役員
平成19年4月 当社常務執行役員
平成21年4月 当社専務執行役員
平成21年6月 当社代表取締役、専務執行役員
平成26年4月 当社代表取締役、副社長執行役員
平成27年4月 当社代表取締役社長、社長執行役員(現職)

3-2 発言、ブログ、エピソード

2015年3月には2050年までにCO2排出量の半減などを目標とするロードマップ“環境ビジョン2050”を策定。このDRIVE GREEN HIGHWAYは「最新の各種環境対応装置を搭載し、弊社の環境保全の取り組みを具体的なカタチにした、特別仕様の船」であり、「弊社が誇ります世界最先端の環境対応フラグシップ」であると強調した。「最新鋭の環境対応設備を結集したこの船は初荷として自動車に加え、日本製の新幹線をイギリス向けに輸送いたしますが、その航海におきまして従来型の船に対してCO2は25%から30%の削減、窒素酸化物につきましては50%以上、硫黄酸化物は90%から試運転ではほぼ100%削減できたという実績がございます。未来の自動車、未来の貨物を、未来の船が運ぶ。そんな想いで川崎汽船とジャパン マリンユナイテッド社はじめ関係者の皆様の英知を集約して作り上げたまさに世界最先端のエコシップでございます」と締めくくった。(朝倉次郎会長)

自己資本比率は40%必要だと考えており、しっかりとした財務基盤を築くことが、当社にとっての重要なテーマです。(村上英三社長)

海運会社の経営は日々、荒波の中を進んでいくようなものです。荷動きは世界経済の先行き次第で増減します。船の運賃、燃料はドル建てですから収支は原油市況、為替の両にらみです。(村上英三社長)

日頃より、川崎汽船グループの事業活動へのご理解とご支援を賜りまして誠にありがとうございます。
2019年に創立100周年を迎える当社は、海運業を母体とする総合物流企業グループとして人々の豊かな暮らしへ貢献することを企業理念に謳っております。この理念のもと、世界の経済活動を支えるインフラの基盤である安全で安定した物資の海上輸送及び物流サービスの提供による社会への貢献を通し、当社グループの企業価値、すなわち「“K” LINE Value(ケイライン・バリュー)」の向上に向けたグローバルな事業展開と次の新しい世紀に向けた歩みを続けております。
(中略)
安定収益型事業の強化・拡大と成長に向けた次代の中核事業の育成を主眼として、収益体制の回復に向け全社を挙げた取り組みを行なうとともに、ビジネスの基盤である安全運航と自然環境保全の取り組みを重要視した経営を行ってまいります。
引き続き皆様のご理解とご支援を賜りますようお願い申し上げます。(村上英三社長)

4. 川崎汽船ではどんな社員が働いているの?

4-1 従業員数

連結 7153人(臨時従業員 739人)
 コンテナ船 4786人(同 274人)
 不定期専用船 798人(同 42人)
 海洋資源開発及び重量物船(同 17人)
 その他 1205人(同 211人)
 全社 347人(同 37人)
単体 724人
2018年3月31日現在

4-2 平均年齢

38歳(単体、2018年3月31日現在)

4-3 平均勤続年数

13.6年(単体、2018年3月31日現在)

4-4 平均年間給与

772万1262円(単体、2018年3月31日現在)

4-5 活躍する社員インタビュー、コメント

三宅 里英
2010年入社
自動車船営業グループ
現在は、自動車船グループに所属してアフリカ航路の営業を行っています。日本とアフリカだけでなく、アフリカとヨーロッパの航路も含むため、地球の半分以上をカバーしなければなりません。しかも、今は自動車メーカーが生産拠点を日本から世界各地へシフトしていますので、三国間貨物も多くなっており、他航路とスペースやスケジュールを融通させながら複雑な荷動きに対応しなければなりません。そのため、他航路の担当とコミュニケーションをとる場面も多く、自動車船グループでハンドリングしている約90隻の船をいかに効率的に回していくかということを、グループ全員で追求しています。

松野 未沙
2008年10月入社
一等航海士
荷役作業を責任者としてまとめるのは、一等航海士の中でも特に重要な仕事です。作業を通して、二等航海士や三等航海士を育てるのも大切な役目です。私は、二等航海士として乗った石油のタンカー船で、入港前の作業を補佐ではなくリーダーとして作業をさせていただく機会に恵まれました。石油を送るパイプラインのテスト作業で、タンクからパイプの中へ石油を流し込んで、漏れがないかを確認し、再び石油をタンクに回収するまでを行います。一等航海士の先輩に、機械操作から人員配置まで「一からやっていいよ」と言われ、作業日の前日から緊張しっぱなしでした。作業後は反省することが多く、もう今日は誰ともしゃべりたくないと思ったほどです。定常の作業であっても、補佐をするという立場から自分がリーダーとして作業をするとなると効率的な人員配置や安全面を重視した作業行程など、考えることが山ほどあります。

井上 淳一
2002年入社
油槽船グループ
現在は川崎汽船が運航する約400隻の船へ燃料を手配する業務を行っています。どの港で燃料を購入するのがもっとも経済的かを考慮し、サプライヤーと交渉するのが仕事です。世界のマーケットを把握するのはもちろんのこと、航海スケジュールに合わせてたとえば1ヶ月後の動きも予測しなければなりません。そのために必要なのは、徹底した情報収集。世界中のトレーダーやブローカーと常に連絡をとりますので、一日中しゃべっていることも珍しくありません。ニュースになってからでは遅すぎますので、新聞記者並みの取材力が求められるとともに、どうすれば川崎汽船にとってプラスになるかを的確に判断しなければなりません。そういった意味では、それまで貫いてきた「現場主義」は現在の部署でも変わらず活かせていますね。

藤江 祥子
2015年入社
自動車船事業グループ
周りの先輩はとても優しいです。廊下ですれ違った時も必ず声をかけてくれます。仕事でちょっと失敗した時も、「大丈夫?」と声をかけてくれます。家族みたいな存在です。仕事で分からないことも教えてくれたり、プライベートでも色んな事をして一緒に遊んでくれます。「船乗りさん」(海上職)という存在が身近にあって常日頃から一緒に仕事をしているのも、海運業界しかない経験かなと思います。
そして何と言っても先輩方(陸上職も海上職も)、on/offとも全力です。昨日あんなに飲んでたのに・・・今朝からバリバリ働いてます。船乗りさんの乗船中の苦労話もとても新鮮で勉強になります。360度満天の星空とか、イルカが船について来る話とか、沈没船から見つかったお宝の話とか・・・ネタは尽きません。
良く大学時代の友人ともご飯に行って色々な話をしますが、やっぱり川崎汽船、ちょっと仲良すぎない?元気良すぎない!?船長と友達!?!?と、一風変わった環境に色々突っ込まれますが、そんな会社生活を私は楽しんでいます。

花田 悠太
2015年入社
鉄鋼原料事業グループ 
オペレーションの仕事はただ同じ業務を繰り返しやっているだけではありません。海の上って不思議な世界なんです。外国の港も日本の常識では計れない事がたくさんあります。そのような予測不可能な事件にも臨機応変に対応できるよう、担当者として常に情報を集めて、先手先手で対応策を練っておきます。初めて寄港する港では、水深や幅などの制限、荷役機器の状態を慎重に確認します。海の上では、台風や荒波、濃霧などの影響を考えなければいけません。

5. 川崎汽船の人材採用・育成方法

5-1 採用に関する方針・施策

当事者意識が高い人、常に好奇心をもって物事に接し、それをもとにして深く、広く、バランスよく考えて実行に移せる人、そしてPOSITIVEに考えることの出来る人と一緒に働きたいなと思っています。物の動きは世界規模であり天候、経済状況、政治状況等の様々な要因でその動きは大きく変わります。そういった中で社会的な使命を果たすには様々な変動要素に常に当事者として高い関心を持ち、すばやく考え、そしてアクションを取る事が必要となります。そして今日よりは明日がよくなると信じて常に物事に前向きに取り組んでいく気持ちを持った人が川崎汽船の中で活躍出来ると思います。

■川崎汽船の求める人材(海技者)
・先ずは、肉体的にも精神的にも「タフ」な人材。
入港前には概ねスケジュールは決まっていますが、変更になることもあり、臨機応変に対応することがあります。入港前~着岸中~出港後(安全水域)の間は常に全員スタンバイ状態である為、体力及び精神力に対する忍耐力が必要とされ、これを維持できないことには一流の海技力は育まれません。
・仕事を覚えること、技量的に一つ上のレベルを目指すような向上心のある人材。新しいアイデアを探し求めることに貪欲な人材。その為の努力を惜しまない人材。
乗船後は職務を担当者独自で管理し、遂行。職務の代替者はなく、担当者が責任をもつことになり、仕事を全うする為には、仕事をいかに早期に覚えるかが重要です。仕事が軌道に乗ると、担当者による改善(新しいアイデア)を加えます。以上の点にて、努力を惜しまないことが重要となります。
・オン・オフの切り替えがうまくでき、海上陸上にあって、周囲のスタッフと良好な関係を構築できる人材。
社交性があり、協調性があること。仕事は仕事、上陸時は貪欲に遊ぶというように、けじめをつける。船内融和(社内融和)を意識及び励行することにより、船内(会社)のパフォーマンスを上げることが出来るのです。
・自分の職業に誇りを持ち、負けじ魂を有し、責任を全う出来得る「職人気質」な人材。
自分の仕事に誇りを持つ為には、それなりの根拠が必要となること、そして屈しない精神力により仕事を全うさせること。問題が起こった際、原因を追究する職人的な要素が必要となります。

川崎汽船グループ 採用情報 | 川崎汽船株式会社

https://www.kline.co.jp/ja/recruit/group.html

川崎汽船株式会社のウェブサイトです。採用情報についてご紹介します。

川崎汽船グループの人材採用・育成方法については、各グループ会社(子会社)のウェブサイトなどを参照してください

5-2 育成に関する方針・施策

研修・キャリア
陸上総合職
年次毎の“階層別研修”と、“実務研修”の2つを両輪とした研修プログラムを実施しています。 特に若手社員に対しては“階層別研修”と“海運実務研修”の受講を必須とし、海運専門知識、また、将来のマネージャーとしての基礎力の定着をはかっています。
海運業という専門的な業界に位置し、またジョブローテーションを通して様々な職種を経験する川崎汽船で、確実にキャリアアップしていくための様々な機会が設けられています。

研修・キャリア
海上職

新入社員研修、乗船の為に必要な研修(技術研修、管理研修、語学研修等)
当社研修所における研修、外部委託研修、海外研修

研修・キャリア
海上職 自社養成コース

外部教育機関での養成コース、新入社員研修、
乗船の為に必要な研修(技術研修、管理研修、語学研修等)
当社研修所における研修、外部委託研修

5-3 評価・報酬に関する方針・施策

人事考課はどのようにして行われるのか?

評価は目標達成度および行動基準表により行ないます。目標達成度評価では毎年春と秋に自らの業務上の目標を設定し、結果のみならずその結果に至るまでのプロセスの評価を行ないます。行動基準は資格昇格に用いられ、各資格別に必要とされるコンピテンシーモデルをベースに、各個人の仕事力や素養を評価します。これら評価は必ず上司とのフィードバック面接をとおして確定していますが、これは評価の内容・基準・決定プロセスをオープンにすることで納得度を高めて、自己啓発の気づきとすることを狙っているからです。

【総合職】
初任給 (2017年4月実績)
214,300円(半年後235,300円)
諸手当 通勤交通費全額支給、住居費補助ほか
昇給 年1回(目標達成度により業績評価に応じる)
賞与 年2回(7・12月)

【海上職】 (船員教育機関学生)
初任給(2017年4月実績)
三等航海士・機関士 235,300円
諸手当 乗船手当、航海日当、その他各種手当て
昇給 年1回(人事考課制度に基づく査定により決定)
賞与 年4 回(6・7・11・12月)

【海上職 】(自社養成コース)
給与
(2017年4月実績)
180,000円(養成期間中)
諸手当 三級海技士資格取得後、航海日当、その他各種手当てあり
昇給 年1回(新人考課制度に基づく査定により決定)
賞与 年4回(6・7・11・12月) ※海上職自社養成コース在籍中は海上職員候補生就業規則による

【海上職】キャリア
給与
当社規定による(各種手当てあり)
待遇 昇給年1回(4月)、賞与年4回(6月・7月・11月・12月)

6. 川崎汽船出身者(OB・OG)にはどんな人がいるの?

久邇 邦昭(くに くにあき)、1929年(昭和4年)3月25日 - )は日本の旧皇族。久邇家当主。皇籍離脱前は邦昭王(くにあきおう)と名乗った。弟に久邇朝建・久邇朝宏。

1929年(昭和4年)3月25日、東京府東京市生まれ。1935年(昭和10年)4月、学習院初等科に入学、戦時中は海軍兵学校(77期)へ進むが、途中で終戦となる。
戦後はGHQの臣籍降下令により皇籍を離れる。1951年(昭和26年)3月、学習院大学政治経済学部卒業後、川崎汽船に勤務し取締役を務めた。同社退職後は伊勢神宮の大宮司となり(1990年 - 2001年)、その後神社本庁統理を務めた(2001年 - 2011年)。前霞会館理事長(1991年 - 2007年)。
伊勢神宮の大宮司に就任するにあたり、雅楽を研究するため武蔵野音楽大学に入学、卒業した。

田代 英治 (たしろ えいじ)
1961年8月福岡県直方市で生まれる。
1985年3月神戸大学経営学部卒業。
1985年4月川崎汽船株式会社入社。人事部での勤務は通算9年間。(営業部での勤務が11年)
1997年12月社会保険労務士(勤務)登録。
2005年6月会社を退職し、社会保険労務士として独立。川崎汽船株式会とは引き続き業務委託契約を締結。
2006年9月株式会社田代コンサルティング設立。

7. 川崎汽船の福利厚生は?

独身寮・選択社宅制度があります。また、東京本社には診療所を設置し、マッサージも受けることができます。その他、ベネフィット・ステーション、契約保養所(川名)、クラブ活動もあります。

8. 川崎汽船の新卒採用、中途採用の求人は?

採用情報 | 川崎汽船株式会社

http://www.kline.co.jp/recruit/index.html

川崎汽船株式会社のウェブサイトです。採用情報についてご紹介します。

海上職 キャリア採用情報 | 川崎汽船株式会社

https://www.kline.co.jp/ja/recruit/sea_career.html

川崎汽船株式会社のウェブサイトです。採用情報についてご紹介します。

陸上職 障がい者採用情報 | 川崎汽船株式会社

https://www.kline.co.jp/ja/recruit/shougaisya.html

川崎汽船株式会社のウェブサイトです。採用情報についてご紹介します。

9. 川崎汽船のキャリコネ、Vorkers、転職会議、カイシャの評判の総合評価や他口コミ項目を見る

10. 川崎汽船の、業界平均と比較したホワイト・ブラック企業度は?

 

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株式会社ロイヤルパークホテルに就職・転職するなら知っておきたい情報まとめ

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三菱地所グループが展開するシティホテルチェーンの一社。2000年11月1日から株式会社ロイヤルパークホテルズアンドリゾーツを設立し、三菱地所ホテル事業部の業務を移管。2019年6月1日には30周年を迎える。高級シティホテルとして、東京日本橋の情緒と歴史を活かした「おもてなし」を提供している。

旅行・ホテル 非上場 三菱地所株式会社 東京都中央区 三菱地所グループ


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